Ernesto Monterrubio on agosto 26, 2025 Sin Comentarios
El regreso que México esperaba
Este es un momento que todos los aficionados de Checo esperábamos con ansias: Sergio “Checo” Pérez hace su triunfal regreso a la Fórmula 1, esta vez como piloto de un equipo estadounidense de vanguardia: Cadillac, que está listo para debutar en la categoría en la temporada 2026. ¡México celebra, el mundo del automovilismo observa, y nosotros aplaudimos con orgullo la llegada de este nuevo desafío para nuestro ídolo!
Este no es un regreso cualquiera. Es el renacimiento de una carrera que, para muchos, fue injustamente truncada. No podemos hablar del regreso de Checo sin antes contextualizar su salida de Red Bull Racing. Durante años, fuimos testigos de una relación que, al principio, parecía de ensueño, pero que con el tiempo se fue deteriorando. Checo, el estratega, el experto en manejo de neumáticos, el piloto capaz de defenderse con uñas y dientes, se encontró en una situación que lo dejó en clara desventaja.
Contexto de su salida de Red Bull: el talento chocaba con la desigualdad
La unión entre Checo y Red Bull fue fructífera durante varios años. Sin embargo, hacia el final de su etapa (especialmente entre 2023 y 2024), empezaron a emerger tensiones y complicaciones. Aunque en 2023 obtuvo el subcampeonato, en 2024 su desempeño cayó abruptamente: finalizó en la octava posición del campeonato, su peor resultado en cinco años.
Pérez mismo relató esta situación con franqueza. En el podcast Desde el Paddock, señaló que a pesar de firmar un contrato hasta 2026, el equipo generó demasiada presión sobre él, lo que incluso perjudicó su rendimiento. Afirmó:
“We had a great team during one of the most competitive eras… When Adrian Newey left Red Bull, the problems started.”
“I know that deep down they regret it. I have that from a very reliable source.”
Además, la salida de figuras clave como Adrian Newey, el legendario diseñador técnico, y otros miembros del equipo rompieron la estructura que hasta entonces lo había sostenido.
A pesar de estas adversidades, Checo demostró un talento sobrehumano: sacaba el máximo del auto, incluso cuando ya no operaba al nivel del monoplaza de Max Verstappen. En 2024, logró cuatro podios en sus primeras cinco carreras, antes de un desplome que resultó en múltiples abandonos.
La percepción de inequidad
Aquí es donde entra la voz autorizada de Juan Pablo Montoya, uno de los pocos que se atrevió a decantar por la justicia deportiva. Montoya criticó abiertamente la diferencia entre los autos de Checo y de Verstappen:
“La diferencia del balance entre el coche de Checo y el de Max… es imposible andar rápido… puede ser un tema de que está comprometida la configuración…”
Montoya incluso admitió su error al juzgar prematuramente a Pérez:
“Se equivocaron, el problema no era Checo… por lo que hacía en ese carro, estaba haciendo un buen trabajo… es mucho más fácil echarle la culpa al piloto que al carro o al equipo.”
Y recalcó cómo, tras la salida de Checo y la llegada de pilotos como Lawson y Tsunoda, sus rendimientos fueron peores, dejando en evidencia que el coche era realmente el problema:
“Han puesto dos pilotos diferentes y los dos han ido peor que él.”
En resumen, el talento de Checo brillaba incluso cuando los recursos técnicos eran inferiores. ¡Y eso, para una fanbase mexicana, es motivo de orgullo!
¿Tenía un “jefe de pilotos” solo para él?
La falta de apoyo no se limitaba al auto. Checo, a diferencia de la mayoría de los pilotos de la parrilla, no tenía un jefe de pilotos dedicado exclusivamente a él. En la F1, esta figura es crucial. Es el enlace directo entre el piloto y el equipo, el que se encarga de que todo esté en su lugar para que el piloto se concentre en conducir. Un jefe de pilotos maneja la estrategia, los briefings con los ingenieros y, en general, se asegura de que la voz del piloto sea escuchada. Checo, sin esta figura, estaba a menudo a la deriva. Sus peticiones y comentarios sobre el comportamiento del auto no tenían el mismo peso, y sus estrategias de carrera, en ocasiones, parecían improvisadas.
Y aquí llegamos a un punto álgido: el presunto sabotaje. Durante su tiempo en Red Bull, hubo una serie de fallas mecánicas inexplicables, especialmente en momentos cruciales, como en las sesiones de calificación. Fallas en los frenos, problemas con el motor, incidentes en los boxes que le costaban segundos vitales. No olvidemos las declaraciones de expilotos y analistas. Juan Pablo Montoya, una voz respetada en el paddock, fue uno de los más directos al sugerir que había un sabotaje en contra de Checo. No es una acusación ligera, pero cuando se suman las piezas usadas, la falta de actualizaciones, los problemas mecánicos y el trato diferencial, la conclusión parece inevitable: Checo no competía en igualdad de condiciones. Era un piloto de primera clase en un auto que, a menudo, parecía de segunda.
Fallas mecánicas y decisiones que pesaron en sus clasificaciones y carreras
Las dificultades del monoplaza (RB20 y RB21) eran evidentes. Checo tuvo problemas recurrentes para calificar y terminar carreras exitosamente. Como él lo dijo:
“Tenía que pensar cada movimiento… normalmente manejamos en modo inconsciente, todo en automático. Con el Red Bull tenía que pensar cada movimiento.”
Las fallas mecánicas, los cambios de configuración y decisiones del equipo bajo presión crearon un ambiente hostil que impidió que pudiera mantener el ritmo desde las primeras fases de las carreras. Ni en entrenamientos ni clasificaciones podía depender del auto al 100%, pero aun así sacó lo mejor de sí.
¿Sabotaje? Una voz fuerte lo planteó
Hubo declaraciones de que existía una especie de sabotaje institucional. Según narrativas como las de ciertos canales (ej. YouTube), el equipo habría favorecido a Verstappen continuamente, incluso perjudicando el rendimiento de Checo con partes usadas o decisiones sesgadas. Aunque no hay pruebas oficiales, la percepción ya estaba instalada en muchos fans y analistas.
Sin necesidad de caer en conspiraciones, la acumulación de desigualdades técnicas, emocionales y estructurales fue un factor definitorio: Checo corrió en desventaja, sistemáticamente.
Lawson y Tsunoda ante Checo Pérez
Tras la salida de Checo, Red Bull apostó por Liam Lawson, quien duró solo dos Grandes Premios antes de ser reemplazado por Yuki Tsunoda. Ambos tuvieron rendimientos discretos, acumulando un total de 22 puntos entre ambos en lo que va de esta temporada 2025, mientras que Checo había sumado 118 puntos en 2024.
Eso habla por sí solo:
- Checo: gerente de recursos limitados, pero mayor consistencia y capacidad de exprimir el coche.
- Lawson y Tsunoda: autos más «modernos», respaldo completo… y resultados inferiores.
Es una prueba más de que Checo era una pieza clave del equipo, que estaba dando un rendimiento extraordinario en circunstancias adversas.
Palabras del orgullo: el legado de Checo Pérez
Como fanático de Checo Pérez, este capítulo representa una de las historias más potentes de lucha y resistencia en la era moderna de la Fórmula 1. Checo no solo resistió, sino que brilló —aun cuando todo parecía en su contra. Fue víctima de racismo, comparaciones desiguales, de decisiones estratégicas cuestionables y del peso de la presión mediática. Aun así, en cada carrera hizo lo inimaginable, navegando contra corriente, entregó victorias, podios y consistencia.
Hoy, con su regreso en Cadillac, inicia una nueva era. Allí tendrá la oportunidad de:
- Ser el centro del proyecto.
- Contar con estructuras diseñadas a su medida.
- Dejar atrás el segundo rol y emerger como líder.
- Demostrar que el Checo que todos sabemos es tan capaz como cualquier campeón, solo necesitaba la oportunidad justa.
Nuestra pasión, su revancha
En lo personal, creo que Sergio “Checo” Pérez, ha dado muestras de su carácter indomable, su resistencia magistral y su grandeza deportiva inquebrantable. Sale de una etapa donde el talento fue subutilizado, su esfuerzo fue menospreciado, y su legado, cuestionado.
Cadillac representa su revancha. Y nosotros, desde México, vamos a acompañarlo con fervor, porque sabemos que, Checo volverá más fuerte, más libre, más dueño de su destino. El regreso no es solo suyo, es de todos nosotros que creemos que el grande de Guadalajara merece brillar con luz propia.
Checo: un piloto de élite que demostró su valía
A pesar de todo, Checo Pérez ha demostrado ser un piloto de élite. No podemos olvidar sus victorias en Red Bull, sus múltiples podios y, sobre todo, su papel fundamental en la consecución de los campeonatos de constructores y su papel en los campeonatos de pilotos, ayudando a Max Verstappen a lograrlos.. ¿Recuerdan ese Gran Premio de Abu Dabi de 2021? Checo se convirtió en «Ministro de Defensa», frenando a Lewis Hamilton en una maniobra épica que le dio a Verstappen la oportunidad de acercarse y, finalmente, ganar el campeonato y ser llamado por el mismo Verstappen como “Checo is a legend”. Ese día, Checo puso los intereses del equipo por encima de los suyos. Pero, ¿se le devolvió el favor? Nosotros, los fans, sabemos la respuesta.
Incluso en sus peores momentos, Checo nos regaló momentos de brillantez pura. Su maestría en la gestión de neumáticos y su habilidad para abrirse paso entre la parrilla en situaciones de tráfico denso son inigualables. Es un luchador nato, un competidor feroz que nunca se rinde. Es el tipo de piloto que cualquier equipo querría tener.
El regreso esperado
De cara a esta nueva etapa, las expectativas competitivas para Checo Pérez con Cadillac son enormes. No solo llega como un piloto experimentado con más de una década en la máxima categoría, sino como un gladiador que ha aprendido a correr en condiciones adversas, exprimir monoplazas limitados y desafiar a los mejores del mundo. Su capacidad de adaptación, su instinto en las arrancadas, su ya legendaria habilidad para cuidar neumáticos y, sobre todo, su espíritu competitivo lo convierten en la pieza ideal para liderar este ambicioso proyecto. Con Cadillac, Checo tendrá por fin la oportunidad de ser el punto focal de un equipo que lo respalde, y ahí es donde puede surgir la mejor versión del tapatío: un piloto libre, agresivo y con hambre de demostrar que todavía está para competir rueda a rueda con cualquiera en la parrilla, incluido el mismo Verstappen.
